TANK 300 2026: что изменилось, сколько стоит и какую комплектацию лучше купить

TANK 300 2026 оказался в необычной ситуации. С одной стороны, это уже хорошо знакомый российскому рынку рамный внедорожник: официальные продажи начались ещё в 2023 году, а к весне 2026-го суммарный результат превысил 35 тысяч машин. С другой — именно сейчас модель заметно изменилась с точки зрения российского покупателя. Осенью 2025 года прошла первая плановая модернизация, а в мае 2026 года началось серийное производство TANK 300 на АВТОТОРе в Калининграде.

Но искать совершенно новый кузов не стоит. В России в 2026 году продаётся знакомый рамный TANK 300 после обновления, а не следующее поколение.

Главный вопрос при покупке даже не в цвете и не в количестве электронных ассистентов. У TANK 300 существует два принципиально разных типа полного привода. Драйв и Премиум используют классический Part-Time с жёстким подключением передней оси, а Сити Драйв и Сити Премиум — Torque-on-Demand с многодисковой муфтой. От этого различия характер автомобиля меняется сильнее, чем от большинства опций.

Добавим сюда путаницу с мощностью 218 и 220 л.с., российскую сборку, четыре комплектации и китайские дизельные и гибридные версии, которые начинают появляться в информационном поле, — и становится понятно, почему просто посмотреть прайс-лист недостаточно.

Разбираемся, какой Танк 300 2026 стоит покупать и есть ли смысл переплачивать за City.

TANK 300 2026 — рестайлинг или нет

Да, TANK 300 действительно обновили, но рестайлинг состоялся не в 2026 году.

Первое плановое обновление российской модели было анонсировано 29 октября 2025 года. Внешность меняли осторожно: фирменный квадратный силуэт и круглая оптика остались, зато версии City получили окрашенные в цвет кузова корпуса зеркал, дверные ручки и расширители арок, а также новые 18-дюймовые колёса.

Изменения в салоне оказались полезнее косметики. Появились руль с более толстым ободом, новая графика приборной панели с классическими круглыми шкалами, дополнительная красно-чёрная отделка. Переднее остекление стало двойным для улучшения шумоизоляции, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto расширили возможности подключения смартфонов, а мощность беспроводной зарядки увеличили до 50 Вт.

Поэтому формулировку «TANK 300 рестайлинг 2026» можно использовать как поисковую, но технически правильнее говорить:

TANK 300 2026 — автомобиль после обновления конца 2025 года.

И совершенно точно это не новый кузов и не второе поколение.

Что нового именно в 2026 году

Главное событие 2026 года произошло не в дизайнерском центре, а на заводе.

В мае АВТОТОР в Калининграде начал серийный выпуск TANK 300. Производство организовано на базе сваренного и окрашенного кузова, а GWM заявляет о дальнейшем расширении числа производственных операций и постепенном углублении локализации. Российская площадка выпускает все четыре актуальные комплектации: Драйв, Премиум, Сити Драйв и Сити Премиум.

Это важнее, чем может показаться. TANK 300 уже не редкий автомобиль параллельного импорта, для которого каждый кузовной элемент приходится искать месяцами. У модели официальная дилерская сеть, локальное производство, российская адаптация и заводская сервисная поддержка.

Сам производитель подчёркивает, что калининградские автомобили проходят контроль по стандартам GWM и на них распространяются официальная гарантия и сервисные программы TANK.

При этом сам факт локализации не означает, что китайские и российские машины обязательно отличаются по качеству в худшую или лучшую сторону. Для покупателя гораздо важнее дата выпуска, модельный год, спецификация и комплектация конкретного экземпляра.

Почему у TANK 300 2026 бывает 218 и 220 л.с.

Это одна из самых интересных особенностей текущего модельного ряда.

На основной странице TANK 300 официальный российский сайт продолжает показывать двухлитровый двигатель мощностью 220 л.с. Такие данные относятся в том числе к автомобилям 2026 года производства, но 2025 модельного года.

При этом в официальном сообщении о локальном производстве для автомобилей новой спецификации заявлено уже 218 л.с. при тех же 380 Н·м. Именно 218 л.с. указывает TANK и для машин, выпускаемых на АВТОТОРе.

То есть перед нами не ошибка сайтов.

В продаже в 2026 году могут одновременно существовать:

• автомобиль 2026 года выпуска, 2025 модельного года — 220 л.с.;
• автомобиль 2026 модельного года / локализованной спецификации — 218 л.с.

Крутящий момент остаётся одинаковым — 380 Н·м. Коробка тоже не изменилась: это восьмиступенчатый гидромеханический автомат.

Разница в две лошадиные силы на дороге практически не имеет значения. Но при покупке я всё равно советую посмотреть именно ПТС/ЭПТС, а не ориентироваться на карточку объявления.

Двигатель и основные характеристики TANK 300 2026

В официальной российской гамме силовая установка одна: бензиновая турбочетвёрка объёмом 1967 см³ с непосредственным впрыском.

Основные технические характеристики официального российского автомобиля подтверждает текущая страница TANK: 1967 см³, 380 Н·м, автомат, рамная конструкция и два варианта полного привода.

10,6 секунды до сотни не делают TANK 300 быстрым кроссовером, но и откровенно медленным его назвать сложно. Турбомотор достаточно тяговит на средних оборотах, а короткая первая передача и 380 Н·м хорошо сочетаются с внедорожной трансмиссией.

При обгонах нужно помнить о двух вещах: машина весит более 2,2 тонны и имеет аэродинамику кирпича. Поэтому паспортные 218–220 сил здесь ощущаются скромнее, чем в обычном городском кроссовере аналогичной мощности.

Part-Time или Torque-on-Demand — что выбрать

Вот главный вопрос при покупке TANK 300.

Part-Time: Драйв и Премиум

Классическая схема подразумевает жёстко подключаемую переднюю ось. В обычном режиме автомобиль едет на заднем приводе, а водитель вручную подключает полный.

Есть и понижающая передача.

Такая трансмиссия хороша там, ради чего вообще придуманы рамные внедорожники: грязь, глубокий снег, песок, камни, разбитая лесная дорога.

Но у Part-Time есть особенность: жёстко подключённый полный привод не предназначен для постоянного движения по сухому асфальту, потому что между осями нет обычного межосевого дифференциала, позволяющего им свободно вращаться с разной скоростью в повороте.

Версии Драйв и Премиум именно такие.

Torque-on-Demand: Сити Драйв и Сити Премиум

В City используется многодисковая муфта в приводе передних колёс. Электроника следит за условиями движения и подключает переднюю ось автоматически.

При ускорении или пробуксовке на скользкой поверхности вперёд может передаваться до 46% крутящего момента. Понижающая передача при этом сохраняется.

Для российской зимы это намного удобнее.

Не нужно постоянно решать, достаточно ли скользкая дорога, чтобы включить 4H, а через несколько километров снова его отключать. Машина сама перераспределяет момент.

Что лучше

Если TANK 300 покупается как настоящий внедорожник, я бы выбирал Part-Time.

Если 90% времени машина проводит на асфальте и лишь иногда съезжает на грунтовку — City логичнее.

И не случайно именно Сити Премиум стал самой популярной российской комплектацией: по данным TANK, его выбрали около 40% покупателей модели.

Насколько TANK 300 хорош на бездорожье

Здесь автомобиль серьёзнее большинства кроссоверов, которые пытаются выглядеть внедорожниками.

Основа — отдельная рама. Спереди применяется независимая двухрычажная подвеска, сзади — зависимая пружинная конструкция. Есть двухступенчатая раздаточная коробка, понижающая передача, блокировка заднего дифференциала, а в старших комплектациях — ещё и переднего.

Геометрия тоже вполне взрослая.

Эти параметры одинаковы для основных российских версий.

Есть Creep Mode для поддержания малой скорости на бездорожье и Tank Turn — электронная функция уменьшения радиуса поворота на рыхлой поверхности. Камеры кругового обзора умеют формировать изображение «прозрачного капота».

То есть внедорожные возможности здесь не декоративные.

Но есть и здравое ограничение: заводские шины и бамперы рассчитаны прежде всего на универсальную эксплуатацию. Для регулярной серьёзной грязи резина и защита днища будут иметь не меньшее значение, чем количество электронных режимов.

Размеры, клиренс и багажник

TANK 300 выглядит крупным, но по длине он сравнительно компактный. Значительную часть визуального эффекта создают почти двухметровая высота и ширина.

Размеры и объёмы приводит официальный российский каталог модели.

Именно багажник — одна из спорных сторон TANK 300.

400 литров для автомобиля таких внешних размеров немного. Причина понятна: короткая база для рамного внедорожника, просторный второй ряд и крупная полноразмерная запаска на двери.

Если часто путешествуют четыре человека, до покупки стоит буквально попробовать уложить привычные чемоданы. На бумаге 400 литров выглядят нормально, в жизни квадратный внедорожник кажется настолько большим, что от его багажника инстинктивно ждёшь большего.

При сложенном втором ряду ситуация меняется — до 1635 литров уже достаточно для крупного туристического снаряжения.

Расход топлива TANK 300 2026

Заводской смешанный показатель — около 10,7 л/100 км. Производитель допускает бензин с октановым числом не ниже 92.

Но воспринимать 10,7 литра как обещание реального городского расхода не стоит.

TANK 300 тяжёлый, рамный, высокий и постоянно возит внедорожную трансмиссию. В отзывах владельцев встречаются показатели около 10 л/100 км на спокойной трассе и заметно выше 15 литров в тяжёлом городском режиме; один из владельцев машины 2026 года пишет о расходе до 19 литров в пробках и около 10 на трассе. Это единичный пользовательский опыт, а не норматив модели, но он хорошо показывает возможный диапазон.

Поэтому реалистичное ожидание такое:

трасса — примерно 9–11 л/100 км при спокойной езде; город — очень сильно зависит от пробок, зимы и стиля, и двузначные значения здесь совершенно нормальны.

Покупать TANK 300 ради экономии топлива странно. Если расход является одним из первых трёх критериев выбора машины, рамный бензиновый внедорожник массой 2,2 тонны просто не тот класс.

Комплектации TANK 300 2026

Актуальная российская линейка состоит из четырёх вариантов:

Драйв, Сити Драйв, Премиум и Сити Премиум.

Разница между ними гораздо интереснее обычного «в базе меньше опций, в топе больше».

Комплектность актуальных версий приведена на официальной странице TANK.

TANK 300 Драйв

На удивление полноценная база.

Уже есть Part-Time, задняя блокировка, понижающая передача, адаптивный круиз, камеры кругового обзора, двухзонный климат, подогревы передних и задних кресел, подогрев руля и лобового стекла, электроприводы передних сидений, массаж водительского кресла и два больших 12,3-дюймовых экрана.

Если автомобиль покупается ради бездорожья и бюджет ограничен, Драйв совсем не выглядит «пустой базой».

TANK 300 Сити Драйв

Практически та же философия оснащения, но вместо Part-Time устанавливается Torque-on-Demand.

И вот здесь доплата имеет очевидный смысл для человека, который большую часть года ездит по асфальту.

Вместо того чтобы покупать массу декоративных опций, вы фактически платите за более удобное поведение трансмиссии зимой и на переменном покрытии.

TANK 300 Премиум

Премиум возвращается к Part-Time, зато получает переднюю блокировку дифференциала, Nappa, вентиляцию передних кресел, 64-цветную контурную подсветку, более богатое оснащение салона и дополнительные системы безопасности.

На мой взгляд, это самая интересная версия для человека, который действительно использует машину вне асфальта.

Две межколёсные блокировки плюс Part-Time выглядят логичнее, чем покупка топовой версии исключительно ради красивого салона.

TANK 300 Сити Премиум

Здесь объединены интеллектуальный полный привод, передняя и задняя блокировки и максимальный набор электронных ассистентов.

Появляются мониторинг слепых зон, предупреждение о поперечном движении сзади с торможением, расширенное автоторможение на перекрёстках и интеллектуальный круиз с ассистентом пробок.

Это наиболее универсальный TANK 300, но одновременно и самый дорогой.

Около 40% российских клиентов за историю модели выбрали именно Сити Премиум — то есть рынок фактически уже проголосовал за сочетание богатого оснащения и ToD.

Цены TANK 300 2026 в России

По состоянию на конец августа 2026 года официальный сайт показывает следующие цены с учётом максимальных маркетинговых выгод:

Цены актуальны для текущей официальной страницы комплектаций. Производитель отдельно указывает, что минимальные значения получаются с учётом прямой выгоды, trade-in и дополнительной программы лояльного trade-in; условия предложения действуют в августе 2026 года и могут меняться.

Поэтому фразу «новый TANK 300 стоит 3,999 млн рублей» нужно читать с оговоркой.

Если у покупателя нет автомобиля, подходящего под нужные программы, фактическая сделка будет дороже. Сравнивая предложения дилеров, я бы смотрел не на крупную цифру «от», а на окончательную стоимость машины без обязательного кредита, страховок и дополнительных услуг.

Что выгоднее: Драйв, Сити Драйв, Премиум или Сити Премиум

Здесь у меня нет универсального победителя.

Драйв — лучший способ получить настоящий рамный внедорожник TANK без лишней переплаты.

Сити Драйв — наиболее рациональная версия для большинства городских покупателей. Доплата направлена в действительно важное место — в более удобную трансмиссию.

Премиум — лучший выбор для активного бездорожья: Part-Time плюс две межколёсные блокировки.

Сити Премиум — максимальная универсальность: автоматический полный привод, обе блокировки, Nappa, вентиляция и полноценный набор ADAS.

Если выбирать для себя при обычном российском сценарии «город пять дней в неделю, трасса на выходных, зимой снег, несколько раз в год грунтовка», я бы сначала тестировал Сити Драйв.

Почему не Сити Премиум? Потому что у Сити Драйв уже есть главное — ToD, понижающая передача и задняя блокировка. Остальное зависит от того, насколько конкретному покупателю нужны Nappa, передняя блокировка и расширенная электроника.

А вот если внедорожник действительно покупается для охоты, экспедиций и тяжёлого грунта, я бы смотрел уже на Премиум с Part-Time.

Как изменился салон после обновления

TANK 300 всегда играл на контрасте: снаружи угловатый внедорожник со внешней запаской, внутри — почти премиальный кроссовер.

После обновления этот контраст усилился.

Во всех версиях сохранились две 12,3-дюймовые панели, подогрев руля, передних и задних кресел, двухзонный климат. Российская адаптация включает электрообогрев лобового стекла и форсунок омывателя, зеркал и заднего стекла.

У обновлённых машин добавилось шумоизоляционное переднее остекление, беспроводное подключение смартфона и зарядка на 50 Вт. Появился вариант красно-чёрного интерьера.

Есть и необычная деталь: массаж водительского кресла присутствует даже в младших версиях, тогда как вентиляция передних сидений остаётся преимуществом Премиум и Сити Премиум.

По оснащению TANK 300 до сих пор выглядит очень убедительно относительно многих рамных внедорожников.

Отзывы владельцев TANK 300: что нравится

К пользовательским отзывам нужно относиться осторожно: опыта именно локализованных машин 2026 года пока объективно мало.

Зато по российским TANK 300 предыдущих лет уже накопилась приличная выборка. На Drom по модели опубликованы десятки подробных и более сотни коротких отзывов; среди часто отмечаемых плюсов площадка агрегирует проходимость, комфорт, высокий клиренс, динамику и управляемость.

И эта картина выглядит логично.

Во-первых, владельцы действительно получают настоящий внедорожный набор — раму, понижайку и блокировки.

Во-вторых, TANK сильно комфортнее большинства традиционных утилитарных рамников. Здесь нет ощущения, что удобством пожертвовали ради проходимости.

В-третьих, мотор 2.0T нельзя назвать мощным для массы автомобиля, но 380 Н·м доступны достаточно рано, поэтому в обычных режимах машина не производит впечатления совсем тяжёлой и ленивой.

У владельцев City дополнительно появляется преимущество автоматического полного привода зимой.

Что владельцам не нравится

Здесь интереснее отделить конструктивные особенности от реальных неисправностей.

Одна из самых частых претензий в агрегированной статистике отзывов — размер багажника. Также встречаются жалобы на высокий расход, жёсткость подвески, шумоизоляцию у ранних автомобилей и отдельные мелкие эксплуатационные особенности.

Часть претензий к шуму должна быть менее актуальна для обновлённых машин после появления двойных передних стёкол, но делать вывод о полном исчезновении проблемы пока рано.

В свежих отзывах 2024–2026 годов встречаются положительные оценки качества сборки, комфорта, управляемости и проходимости, но снова всплывает небольшой багажник.

Есть и отдельные сообщения о замене электронных блоков или локальных неисправностях топливной системы, однако выборка именно 2026 года слишком мала, чтобы называть это системными проблемами.

Поэтому правильный вывод пока такой:

характерные минусы TANK 300 известны лучше, чем характерные поломки версии 2026 года.

Надёжность и гарантия

На новый TANK действует 3 года гарантии или 150 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Дополнительно производитель предоставляет ещё два года программы постгарантийного обслуживания при общем ограничении по пробегу 150 000 км. Поэтому маркетинговая формулировка «5 лет поддержки» означает именно 3 года заводской гарантии + 2 года дополнительной сервисной программы, а не пятилетнюю классическую гарантию без оговорок.

Для локализованного TANK 300 это особенно важно: производитель отдельно подтверждает сохранение официальной гарантии и дилерской поддержки для автомобилей АВТОТОРа.

При покупке я всё равно проверял бы VIN, историю обслуживания и наличие выполненных сервисных кампаний. Особенно если автомобиль не новый, а демонстрационный или уже имеет пробег.

Есть ли TANK 300 дизель 2026

В официальной российской линейке — нет.

У нас продаётся бензиновый 2.0 Turbo.

Но поисковый интерес к дизелю не возник из воздуха. На домашнем китайском рынке Great Wall действительно расширила семейство: актуальный сайт производителя показывает новый TANK 300 Diesel наряду с бензиновым автомобилем.

Поэтому дизельный TANK 300 в России возможен как параллельный импорт, но его нельзя смешивать с официальной российской машиной.

Для массового покупателя я бы всё же предпочёл заводской российский 2.0T: понятнее гарантия, проще документы, обслуживание и дальнейшая перепродажа.

Есть ли TANK 300 Hybrid и Hi4-Z

Здесь ситуация ещё интереснее.

В Китае в актуальной гамме GWM появились удлинённые TANK 300L Hi4-T и TANK 300L Hi4-Z. Причём это уже не просто российский TANK 300 с электромотором — версия 300L отличается форматом и позиционированием. На китайском официальном сайте она находится рядом с бензиновым и дизельным стандартным TANK 300.

В России на август 2026 года официальная линейка TANK 300 по-прежнему состоит из бензинового 2.0T.

Поэтому объявления или новости про «TANK 300 Hi4-Z 2026» относятся к китайскому семейству и не означают, что такой автомобиль появился у российских дилеров.

Для отдельной статьи китайский 300L Hi4-Z очень интересен. Но при выборе обычного российского TANK 300 я бы его пока не воспринимал как прямую альтернативу с такой же гарантией и сервисной инфраструктурой.

Российская или китайская сборка — что лучше

Само происхождение автомобиля не должно быть главным критерием.

Российское производство началось в мае 2026 года, причём пока речь идёт о контрактном выпуске на основе сваренного и окрашенного кузова с заявленным дальнейшим углублением локализации.

Это значит, что сегодня нельзя автоматически утверждать ни «локальный TANK полностью российский», ни «российская машина хуже китайской».

Практически покупателю важнее другое:

точный модельный год, 218 или 220 л.с., тип полного привода, комплектация, дата производства и окончательная цена.

У локализованной машины есть очевидное преимущество — она изначально находится внутри официальной российской системы продаж и сервиса.

Если две одинаково оснащённые машины стоят сопоставимо, я не вижу рациональной причины специально искать импортную только из-за страны сборки.

Стоит ли покупать TANK 300 2026

Если нужен именно рамный внедорожник, TANK 300 остаётся одним из самых необычных предложений российского рынка.

Он компактнее многих традиционных рамных машин, имеет 224 мм клиренса, две полноценные концепции полного привода, понижающую передачу и блокировки. При этом салон по уровню комфорта ближе к дорогому кроссоверу, чем к утилитарному внедорожнику.

Но покупать его только за брутальную внешность я бы не советовал.

Рама означает массу. Высокий кузов — расход. Внешняя запаска и короткая база — относительно скромный багажник. Настоящая внедорожная трансмиссия — дополнительные механизмы, которые не нужны человеку, никогда не съезжающему с асфальта.

Поэтому главный вопрос перед покупкой звучит не «хороший ли TANK 300?», а «нужен ли мне рамный внедорожник?»

Если ответ положительный, дальше выбор простой.

Для города и зимней повседневной езды — Сити Драйв.

Для максимального комфорта — Сити Премиум.

Для серьёзного бездорожья — Премиум с Part-Time.

Для минимальной цены и честной внедорожной техники — Драйв.

Лично я считаю Сити Драйв наиболее рациональной версией для широкого покупателя. Она сохраняет раму, понижайку, 224-миллиметровый клиренс и заднюю блокировку, но избавляет водителя от главного бытового недостатка классического Part-Time — необходимости постоянно думать, когда подключать переднюю ось.

А вот если TANK 300 покупается именно ради бездорожья, переплачивать за City я бы не стал: тогда классический Премиум выглядит логичнее.

FAQ о TANK 300 2026

TANK 300 2026 — это новый кузов?

Нет. В 2026 году продаётся прежнее поколение после планового обновления, представленного осенью 2025 года. Полностью нового поколения в официальной российской линейке нет.

Был ли рестайлинг TANK 300?

Да. Первое плановое российское обновление анонсировали 29 октября 2025 года. Изменились детали внешности, колёса версий City, отделка салона, руль, приборная панель, шумоизоляция и мультимедийные функции.

Где собирают TANK 300 в 2026 году?

С мая 2026 года серийное производство для российского рынка идёт на заводе АВТОТОР в Калининграде.

Почему у TANK 300 бывает 218 и 220 л.с.?

220 л.с. указываются для части автомобилей, включая машины 2026 года производства 2025 модельного года. Для новой локализованной и 2026-MY спецификации официальные материалы указывают 218 л.с. Крутящий момент в обоих случаях — 380 Н·м.

Какая коробка стоит на TANK 300?

Восьмиступенчатый гидромеханический автомат.

Какой бензин можно заливать в TANK 300?

Официальные характеристики допускают бензин с октановым числом не ниже АИ-92.

Какой расход топлива у TANK 300?

Заводской смешанный показатель составляет около 10,7 л/100 км. В реальной эксплуатации расход сильно зависит от города, пробок, зимы и скорости.

Какой клиренс у TANK 300?

224 мм. Максимальная заявленная глубина преодолеваемого брода — 700 мм.

Какой объём багажника?

400 литров при поднятых сиденьях второго ряда и до 1635 литров при их складывании.

Сколько мест в TANK 300?

Пять.

Чем Драйв отличается от Сити Драйв?

Главное отличие — полный привод. Драйв использует Part-Time с жёстким подключением передней оси, Сити Драйв — автоматически работающий Torque-on-Demand.

Чем Премиум отличается от Сити Премиум?

Премиум использует Part-Time, Сити Премиум — Torque-on-Demand. Обе версии получают переднюю и заднюю блокировки и богатое оснащение, но Сити Премиум дополнительно имеет наиболее полный набор электронных ассистентов.

Что лучше — Part-Time или Torque-on-Demand?

Для регулярного тяжёлого бездорожья я бы предпочёл Part-Time. Для города, зимы, трассы и периодических поездок по грунтовке удобнее Torque-on-Demand.

Сколько стоит TANK 300 2026?

На конец августа 2026 года официальный сайт показывает цены с максимальными выгодами от 3 999 000 ₽ за Драйв, 4 299 000 ₽ за Сити Драйв, 4 399 000 ₽ за Премиум и 4 749 000 ₽ за Сити Премиум. Итоговая цена без trade-in и других программ будет отличаться.

Есть ли дизельный TANK 300?

В России официально — нет. В Китае дизельный TANK 300 существует в актуальной гамме производителя.

Есть ли гибридный TANK 300 Hi4-Z?

На китайском рынке есть новый TANK 300L Hi4-Z и Hi4-T. В официальную российскую гамму TANK 300 на август 2026 года они не входят.

Какая комплектация TANK 300 самая популярная?

По данным бренда, примерно 40% российских покупателей модели выбрали Сити Премиум.

Какая гарантия на TANK 300?

Основная гарантия составляет 3 года или 150 000 км. Дополнительно действует двухлетняя программа постгарантийного обслуживания при общем ограничении 150 000 км; производитель объединяет их термином «5 лет поддержки».

Какой TANK 300 2026 лучше купить?

Для большинства водителей я бы выбирал Сити Драйв: он сочетает более удобный Torque-on-Demand, заднюю блокировку, понижающую передачу и хорошее базовое оснащение. Для серьёзного бездорожья интереснее Премиум с Part-Time и двумя блокировками, а Сити Премиум стоит брать, если действительно нужны максимальный комфорт и электронные ассистенты.