Электрокары в России списывают после ДТП почти вдвое чаще машин с ДВС: в чём риски для владельцев

Владельцы электромобилей в России сталкиваются с неочевидным, но серьёзным риском: после крупного ДТП такие машины значительно чаще признают не подлежащими восстановлению, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. По данным страховых компаний, частота полного списания электрокаров по каско почти вдвое превышает аналогичный показатель для традиционных моделей. Это связано не только с высокой стоимостью компонентов, но и с особенностями конструкции, которые делают ремонт технически сложным или экономически бессмысленным.

Главная причина «тотала» — аккумуляторная батарея. В электромобиле она расположена в полу и занимает значительную часть кузова. При серьёзном ударе даже при отсутствии видимых повреждений корпуса внутри могут возникать скрытые деформации ячеек, повреждения проводки или системы охлаждения. Сертифицированная замена батареи нередко обходится в сумму, сопоставимую со значительной частью стоимости самого автомобиля, а для подержанных электрокаров может превышать рыночную цену машины. Поэтому страховщику проще выплатить полную страховую сумму, чем заказывать дорогостоящий ремонт.

Дополнительным фактором выступает ограниченное число сертифицированных сервисов. Дилерские центры, работающие с электрическими моделями, есть не во всех регионах. После аварии автомобиль может потребовать эвакуации на сотни километров, долгой диагностики и ожидания комплектующих. Всё это увеличивает итоговый убыток и сроки урегулирования, подталкивая страховую компанию к решению о полной гибели.

Заметно изменился и спрос на страхование. По сведениям «Ренессанс страхования», за первое полугодие 2026 года количество полисов каско для электромобилей и гибридов увеличилось почти в три раза, а объём собираемых премий вырос более чем вдвое. При этом обслуживание полностью электрических машин оказалось заметно дешевле гибридов — разница достигает почти 71%. Это связано с меньшим количеством сложных узлов: у гибридов присутствуют и ДВС, и электрическая часть, и трансмиссия, что расширяет перечень возможных повреждений.

Владельцам электрокаров стоит внимательнее изучать условия каско. В полисе должны быть отдельно прописаны риски повреждения или самовозгорания батареи, эвакуация при полном разряде и порядок ремонта у сертифицированного сервиса. Некоторые программы могут исключать из покрытия отдельные элементы высоковольтной системы либо применять повышенную франшизу. Без таких уточнений после аварии можно получить не восстановленный автомобиль, а длительные разбирательства о целесообразности ремонта.

Таким образом, растущая популярность электромобилей требует и нового подхода к страхованию. Если для обычной машины после ДТП чаще достаточно заменить бампер и крыло, то для электрокара ключевым становится состояние батареи и электроники. Именно поэтому перед покупкой полиса стоит не только сравнивать тарифы, но и детально разбирать, что именно будет считаться наступлением страхового случая и в каких ситуациях автомобиль признают не подлежащим восстановлению.